Däcktrycket på Mercedes Benz är mycket viktigt för bilentusiaster

Däck är som fötterna på en stor lastbil och bär hela kroppens nettovikt och är de enda små komponenterna som lastbilen kommer i kontakt med vägbanan. När man beskriver det invecklade med Tai Chi, finns det ett talesätt om "fyra eller två slag torrt guld", och de små däcken kan bära mer än tio ton eller dussintals ton kroppsvikt, vilket också är samma underbara! Och däcken förlitar sig också på gasen som är fylld inuti för att behålla sina stödpunkter och dämpningseffekter. Om du inte är för noggrann kan du säga att en stor bil är lastad med gas inuti däcken! För bilentusiaster är en däcksprängning en stor mardröm. Jag har hört en bilentusiast säga att vid höga hastigheter kräver en däckblåsning 3000 för att repareras! Därför kommer vi idag att diskutera ämnet lastbilsdäcktryck med våra vänner.


Både högt och lågt däcktryck kan få ett däck att spricka. Ur appliceringsvanornas perspektiv är sannolikheten för lågt däcktryck högre och svårare att upptäcka. Om däcktrycket är för högt uppstår det bara under pumpning. Faktum är att när man pumpar upp en bils däck, används en däcktrycksmätare, så sannolikheten för överfyllning är mycket låg. Dessutom utförs däcktryckstestning före den ursprungliga fabriken av däcken, och frigörandet av stödkraften är hela processen med denna relativa statiska data. Därför är däcksprängningar orsakade av högt däcktryck ofta åtföljda av långvarig körning i hög temperatur eller svåra kollisioner.



Den mest omedelbara känslan av högt däcktryck är att nivån på fordonets dåliga vägbana ökar och komfortnivån minskar, vilket kan orsaka onormala skador på däcken. Nyckeln är att öka skadorna på mittläget av däckets köryta. Men vanliga fel på själva däcket eller införandet av smuts i däcket kan orsaka långsamt däckläckage, och frekvensen av sådant läckage är relativt långsam, vilket inte kan orsaka särskild uppmärksamhet. Däcket är som att lida av en speciell sjukdom.



För att förstå att fordonskarossens nettovikt stöds av däcktrycket. Om däcktrycket är för lågt kan det orsaka överdriven buckling av däckets yttervägg och orsaka rynkor. Långvarig körning med lågt däcktryck kan orsaka snabb försprödning av däckets yttervägg, och det vulkaniserade gummit och däcktyget lossnar kontinuerligt tills däckets yttervägg spricker helt. Vid körning under lågt tryck och hög temperatur kan däcket uppleva en nödsituation och flera däckexplosioner, vilket är en snabb och intensiv process. I tekniska termer hänvisar det till problemet med stående våg. Däcket är deformerat men missad reparation vilket gör att däcket fastnar med deformerade "vågiga linjer". Vid denna tidpunkt blir däcket en båge"ring". Däckets stående våg kommer att orsaka stark friktion av molekylstrukturen av vulkaniserat gummi i däcket, vilket orsakar temperaturhöjning, gummiskikt som faller av och accelererade däckskador. De rostfria stål- eller nylontrådarna inuti däcket förvrängs kontinuerligt av "vågmönster" , vilket leder till trötthet och bristning, vilket i slutändan gör att däcket spricker.



Det föreslås att kortanvändare inte ska överskrida det högre säkerhetsstandardtrycket och lastkapaciteten som är markerad på däcken när de bär gods eller pumpar. Men de har åtminstone hört att standardtrycket för självpumpning överstiger det större säkerhetsstandardtrycket som är markerat på däcken. Det kan även förekomma vissa avvikelser i själva däckverkstaden. På ytan sägs det att 12 pumpningar har applicerats, men i verkligheten blir det 9,5 till 9 pumpningar inuti däcken.

Det föreslås att kortinnehavare kan förbereda en handhållen elektronisk däcktrycksmätare, som är relativt exakt och billig för tiotals yuan. Efter pumpning kan de använda en elektronisk däcktrycksmätare med hög precision för exakt mätning och certifiering, utan några olägenheter. Rätt däcktryck kan minska många skador och spara mycket däckpengar.