FAQ

1. Hur många år har ditt företag tillverkat denna typ av utrustning?

Vi är specialiserade på bildelar i mer än 20 år, våra produkter har absolut hög kvalitet, vi ser fram emot att vara din långsiktiga partner i Kina.

2. When will you leave your factory and to have your spring festival holidays?

Vi har öppet året runt, bara för att ge dig den mest bekväma servicen.

3. Hur lång är din leveranstid?

Vår leveranstid är inom 12~15 dagar

4.Hur köper jag luftfjäder till min bil?

Du kan skicka oss det specifika artikelnumret du behöver, eller så kan du ange din bilmodell, så kommer vi att rekommendera en lämplig för dig.

5.Vad sägs om packningsmetoder och leverans?

Normalt använder vi kartonger för förpackning eller så kan vi packa efter dina speciella behov. Vi tillhandahåller både sjö- och flygtransport; du kan välja metod efter dina behov.

6. Vad sägs om betalningsmetoder?

Vi föreslår en betalningsmetod på 30/70 T/T: 30 procent handpenning vid beställning, med resterande 70 % vid leverans.

7.Hur lång är garantin?

Vi erbjuder 1 års garanti. Om det finns icke-mänskliga kvalitetsproblem med varorna tillhandahåller vi garanti och service efter försäljning.

8. Vilka är de vanliga problemen med lastbilsupphängning?

För det första är fjädern skadad eller utmattad;  

Fjädern är en av huvudkomponenterna i fjädringssystemet, ansvarig för att stödja fordonets vikt och absorbera stötar. Fjädrar kan gå sönder eller förlora sin elasticitet på grund av långvarig tung belastning, utmattning, korrosion eller tillverkningsfel.

För det andra, stötdämparen (stötdämparen) misslyckande;

Stötdämparens funktion är att kontrollera fjäderns studs och minska kroppsvibrationerna. De kan misslyckas på grund av interna oljeläckor, åldrande tätningar eller kolvslitage, vilket gör att fordonet stöter mer vid körning på ojämna ytor.

För det tredje är kontrollarmen (arm av A-typ eller trapetsformad arm) skadad;

Styrarmen ansluter hjulet till karossramen för att bibehålla rätt hjulpositionering. De kan böjas eller gå sönder på grund av stötar, slitage eller rost, vilket resulterar i instabil körning.

För det fjärde, kulledsslitage;

Kulhuvudet låter hjulen rotera i förhållande till ramen, och ett slitet kulhuvud kan göra att fordonet gör ett onormalt ljud eller har svårt att hantera vid svängning.

För det femte, bussning och gummikudde åldrande;

Dessa komponenter fungerar som isolering mot vibrationer och buller, och åldrande eller skador kan leda till onormalt ljud och dålig hantering. 

9.Vad är nox-sensorns huvudfunktion?

NOx-sensorn är en nyckelkomponent i fordonets avgaskontrollsystem, dess huvudsakliga roll är att detektera kväveoxidhalten i motorns avgaser, och testresultaten återkopplas till fordonets kontrollsystem för att uppnå övervakning och kontroll av fordonsutsläpp. Genom att använda NOx-sensorer kan biltillverkarna justera motorns driftsparametrar, minska NOx-utsläppen och förbättra fordonens miljöprestanda.

NOX-sensorn består av en sensorsond och en elektronisk styrenhet, som är sammankopplade med ett kabelnät för att mäta koncentrationen av kväveoxider och syre i avgasen. Den kan användas för att uppnå sluten kretsstyrning av nox i SCR-system för dieselmotorer, eller i omborddiagnostik (OBD) för bensin- och dieselmotorer.

11. Hur rengör man  NOX-sensorn?

1. Koppla bort batteriet: Innan du startar, se till att koppla bort fordonets batteri från sensorn för att förhindra oavsiktlig kortslutning eller skada.

2. Ta bort sensorn: Använd ett lämpligt verktyg för att ta bort sensorn.

3. Rengör sensorn: Använd milt tvålvatten och neutralt rengöringsmedel för att rengöra sensorn.

4. Kontrollera  sensorn: Innan du installerar sensorn, kontrollera den för uppenbara skador, som sprickor eller brott.

1. Minskad motorprestanda: På grund av oförmågan att noggrant mäta förhållandet mellan luft och bränsle kan det hända att motorn inte fungerar korrekt, vilket resulterar i minskad effekt, ökad bränsleförbrukning och ökade utsläpp.

2. Överdrivna utsläpp: Fel på kväve- och syresensorer kan leda till att fordonsutsläpp av kväveoxider överskrider standarden, vilket kommer att utlösa påföljder från miljöskyddsavdelningen.

3. Körprestandan påverkas: föraren kan känna att accelerationen är svag, växlingen inte är jämn och andra körproblem.

4. Felvarningslampa tänd: Fordonets felvarningslampa kan tändas på grund av fel på kväve- och syresensorn, vilket påminner föraren om behovet av att kontrollera och reparera.

5. Kan leda till OBD-larm (diagnostiksystem ombord): När det finns ett problem med kväve- och syresensorn kan OBD-systemet registrera en felkod och uppmana föraren att se över.

6. Långvarigt misslyckande att lösa kan leda till allvarligare problem: om kvävgassensorns fel inte löses under en lång tid kan det leda till problem som skador på trevägskatalysatorn och kolansamling i motorn , vilket ytterligare påverkar fordonets prestanda och livslängd.

S: Att koppla ur nox-sensorn kräver försiktighet, eftersom felaktig användning kan skada sensorn eller kretsen. Här är de allmänna stegen:

1. Stäng av motorn och tändningslåset. Se till att fordonet står stilla och koppla bort alla anslutna strömkablar.

2. Leta reda på platsen för kväve- och syrgassensorn i botten av fordonet. Vanligtvis är den placerad på avgasröret, nära katalysatorn.

3. Om sensorn är säkrad med bultar, ta bort bultarna. Om sensorn är fastlödd direkt på avgasröret kan den behöva tas bort med lämpligt verktyg.

4. Använd en skiftnyckel eller annat lämpligt verktyg för att ta bort bulten eller klämman som håller fast sensorn. Om sensorn är säkrad genom svetsning kan det vara nödvändigt att använda ett skärverktyg för att skära av tråden från sensorn.

5. När sensorn är lös, ta försiktigt bort den från avgasröret. Bryt eller skada inte anslutningsledningen mellan sensorn och avgasröret.

6. När sensorn har tagits bort, koppla ur den från sensorn. Innan du kopplar ur, se till att sensorn är helt lossad från anslutningsplatsen.

7. Var mycket försiktig när du hanterar sensorkontakten för att undvika att skada dess kontakt eller interna ledningar.

8. Om du inte är säker på hur du ska arbeta är det bäst att söka professionell hjälp för att undvika eventuell skada.

14. Vad är avstängning? Vad är stötdämpning?

Fjädringssystem och stötdämpare är två olika koncept, fjädringssystem består av kroppen och däcket mellan fjädern och stötdämparen, huvudrollen är att stödja kroppen, förbättra åkkomforten. Stötdämparen är installerad på fjädringssystemet för att få vibrationerna i ramen och karossen att dämpas snabbt och förbättra åkkomforten och komforten i bilen. Stötdämpare är en sårbar del av bilen, vilket har en direkt inverkan på fordonets stabilitet, säkerhetsfaktor och livslängd.

15. Vilka är de grundläggande strukturerna för luftfjädrar?

Luftfjädern är sammansatt av gummikrockkudde, övre täckplatta, bas, extra luftkammare, klämring och buffertblock etc. Enligt de olika tidsvarierande formerna av gummikrockkudden är luftfjäderns struktur huvudsakligen uppdelad i tre typer: membranluftfjäder, kapselluftfjäder och blandluftfjäder.

16. Hur fungerar en NOx-sensor?

En NOx-givare har två kammare, två pumpceller och ett värmeelement. I den första kammaren (som liknar en bredbandssensor) används ett pumpflöde för att hålla syrehalten i avgaserna vid cirka 10 ppm. Avgaserna strömmar sedan från den första till den andra kammaren. I den andra kammaren sker den så kallade "NOx-reaktionen". Detta innebär att i denna kammare separeras kvävet och syret genom att använda en katalytiskt aktiv elektrod.

NOx-sensorn kan bara fungera när temperaturen på avgaserna är tillräckligt hög. I det ögonblicket kommer det inte att finnas mer kondensvatten och mätningen kommer inte att påverkas av detta. Den uppmätta signalen skickas sedan från NOx-sensorns styrenhet till motorstyrenheten.

17. Hur många år har ditt företag tillverkat denna typ av utrustning?

Under normala omständigheter kan den vanliga luftfjädern delas in i fyra typer: kapseltyp, filmtyp, sammansatt typ och olje- och gastyp.

1, luftfjäder av påstyp

Bagluftfjädern består av en gummikrockkudde med gardinlinje och tryckluft som är förseglad i den, som kan delas upp i enkelsektion och multisektion, och en midjering av stål är utformad mellan sektionen och sektionen, så att det finns ingen radiell expansion i mittdelen, och för att förhindra friktionen mellan de intilliggande två sektionerna, är krockkuddens övre och nedre täckplåt förseglad.

2, membran luftfjäder

Den lufttäta påsen på membranluftfjädern består av ett gummimembran och en metallpressdel. Jämfört med säckluftfjädern kan membranluftfjädern stödja kroppens vikt under lägre lufttryck, men har också starkare vridmotstånd, den elastiska karakteristiska kurvan är relativt idealisk och har starkare komfort och stöd under samma miljö, Den strukturella designen är enklare, det justerbara höjdområdet är större och livslängden är längre.

3, pund luftfjäder

Enkelt uttryckt är den sammansatta luftfjädern en luftfjädertyp mellan säcktypen och membrantypen, som integrerar fördelarna med ovanstående två luftfjädrar, men tillverkningsprocessen är komplex och kostnaden är relativt hög.

4, olja-gas luftfjäder

Olje- och gasfjäder är ett specialfall av luftfjäder, det är samma sak som luftfjäder, användningen av inert gas som ett elastiskt medium, men det skiljer sig från den allmänna luftfjädern, den använder hydraulolja som kraftöverföringsmedium, genom den hydrauliska principen för att kontrollera fjäderns styrka, den har inte bara fördelarna med variabel luftfjäderstyvhet, låg naturlig vibrationsfrekvens, låg vikt etc. Belastningen den kan bära är också 10-20 gånger högre än den allmänna luften fjäder, så dess storlek och vikt kan reduceras kraftigt under samma belastningskrav.  

18. Vad är skillnaden mellan luftfjäder och vanlig fjäder?

De flesta företag förstår inte detta problem, och även vissa företag tror att det inte är så stor skillnad mellan de två, av kostnadsskäl kommer vissa företag att välja vanliga fjädrar, faktiskt är fördelarna med luftfjädrar mycket stora, långt ifrån vanliga fjädrar kan jämföras.

1. Bättre stötdämpande effekt

Från aspekten av stötdämpningsanalys är stötdämpningseffekten av luftfjäder uppenbarligen bättre, mycket mer än stötdämpningseffekten av vanlig fjäder, det nuvarande stötdämpningssystemet för bilar och stor mekanisk utrustning kommer att använda luftfjäder, särskilt vissa hög- slutbilar kommer i princip att använda stötdämpningsfjäder, eftersom konsumenterna nu har högre och högre krav på produktens prestanda. Om bilens stötdämpningssystem inte är bra bedöms det vara svårt att få konsumenternas erkännande.

2. Längre livslängd

Jämfört med den vanliga fjädern kommer luftfjäderns livslängd att vara längre, den vanliga fjädern kommer att skadas efter en tids användning, men luftfjädern kommer i princip inte att ha några problem under 2 år, om luftfjäderns kvalitet är bättre och kan till och med användas i 5 år. Den nuvarande utrustningsproduktionsprocessen är mer och mer komplex, att ersätta fjädern är inte en enkel sak, frekvent byte kommer bara att leda till en stor ökning av företagets arbetsbelastning, vilket är mycket ogynnsamt för företagets utveckling.

Det finns många skillnader mellan luftfjäder och vanlig fjäder, oavsett vilken aspekt av analysen, luftfjädern är mycket bättre än vanlig fjäder, kostnadseffektiv är också högre.

19. Vilket är det vanligaste felet i luftfjädring?

Luftfjädringssystem är ett av de vanliga fjädringssystemen i moderna bilar, som reglerar fordonets fjädringshöjd och hårdhet genom att styra uppblåsningen och ventileringen av luftfjädern. Men på grund av långvarig användning och påverkan av den yttre miljön kan luftfjädringssystemet ha några vanliga feltillstånd.  

1. Problem med luftläckage

Luftläckage är ett av de vanligaste problemen med luftfjädringssystem. Luftläckage kan uppstå i områden som luftfjädrar, gasledningsanslutningar eller krockkuddeventiler. När systemet läcker kommer fordonets fjädringshöjd inte att bibehållas, vilket resulterar i instabilitet eller överdriven turbulens när fordonet körs.

2. Upphängningshöjden är instabil  

Instabil fjädringshöjd är ett annat vanligt problem som kan orsakas av felaktiga lufttrycksregleringsventiler, felaktiga sensorer eller elektriska problem. När fjädringshöjden är instabil kan fordonet vara obalanserat före och efter, och fjädringshöjden är för hög eller för låg.

3. Problemet med upphängningsljud

Fjädringssystemet kan avge ljud under användning, vilket kan orsakas av slitna luftfjädrar, lösa fjädringskomponenter eller fel på hydraulventilen. Fjädringsljud påverkar inte bara körupplevelsen, det kan också signalera ett potentiellt problem.

20. Hur lagrar och underhåller man luftfjädrar?

1. När du förvarar luftfjädern, vänligen förvara den på en låg temperatur och mörk plats med dålig ventilation så mycket som möjligt och undvik direkt solljus.

2. Undvik olja och droger på luftfjädern. Om det lämnas ensamt efter vidhäftning kan det minska hållbarheten på grund av minskningen av gummits fysiska egenskaper.

3. Luftfjäderns väggtjocklek är tunn, ca 5 mm. Var noga med att undvika skav etc.

4. Luftfjädern bevaras bättre i fritt tillstånd.  

5. Förvara inte på en plats där temperaturen är över 50 °C.

21. Vilka är de huvudsakliga strukturerna för bromsbelägg?

Generellt sett är bromsbelägg huvudsakligen sammansatta av stålplåtar, adhesiva isoleringsskikt och friktionsblock. Beroende på de olika materialen kan bromsbelägg delas in i en mängd olika typer, inklusive bromsbelägg av asbest (har i princip eliminerats), bromsbelägg av halvmetall, bromsbelägg med mindre metall, NAO-formelbromsbelägg, keramiska bromsbelägg och NAO-keramik bromsbelägg. Bland dem har keramiska bromsbelägg använts i stor utsträckning under de senaste åren, och deras prestanda är också erkänd.  

22. Vad är bromsbelägg?

Bromsbelägg, även känd som bromsbelägg eller bromsbelägg, används ofta i ångbilar, cyklar, järnvägar och olika industriella klämmor, är en viktig del av en mängd olika fordon utrustade med trumbromsar eller skivbromsar, så att under träning eller i rörelse maskiner eller bilbromsskivor rör vid bromsbeläggen och sakta ner, och få sedan hjulen eller maskineriet att sluta gå för att uppnå bromseffekten. Bromsbelägg är stödplattor av stål och är belagda med ett friktionsmaterial på den sida som är vänd mot trumbroms eller skiva.

Bromsbeläggen omvandlar kinetisk energi till värme. När bromsbeläggen kommer i kontakt med trumman eller trumman och värms upp kommer det att överföra en liten del av friktionsmaterialet till skivan, så bromsbeläggen är mörkgrå. Bromscylindern och skivan (senare båda med friktionsmaterial) kommer att fästa vid varandra för att ge bromskraft. Den dynamiska friktionen mellan packningen och skivan spelar en stor roll för stoppkraften.

23. Hur underhåller man bromsbelägg?

1. Under normala körförhållanden måste bromsbacken kontrolleras var 5000:e kilometer. Inspektionen bör inte bara inkludera den återstående tjockleken, utan också kontrollera slitaget på bromsbeläggen, och om slitagegraden på båda sidor är konsekvent, och om bromsbeläggen är fria att återvända. Om en onormal situation upptäcks måste den hanteras omedelbart.

2. Bromsbelägg består av två delar: järnbeläggsplatta och friktionsmaterial. Vänta inte tills friktionsmaterialdelen är bortsliten innan du byter skon. Till exempel, de främre bromsbackarna på Jetta-bilen, tjockleken på den nya filmen är 14 mm, och gränstjockleken för ersättningen är 7 mm, inklusive mer än 3 mm järnfodertjocklek och nästan 4 mm friktionsmaterialtjocklek .

3. Vissa fordon har bromsskolarmfunktion, när slitagegränsen har nåtts larmar instrumentet för att byta ut skon. Även om den kan användas under en tid kommer den att minska bromseffekten och påverka körsäkerheten. Därför är det nödvändigt att byta ut bromsbeläggen i tid.

4. Vid byte ska de bromsbelägg som tillhandahålls av originalreservdelarna användas, så att bromsverkan mellan bromsbelägg och bromsskiva blir bäst och slitaget minimalt.

5. Vid byte av bromsbelägg måste specialverktyg användas för att trycka tillbaka bromspumpen, och andra kofot kan inte användas för att trycka tillbaka hårt, annars kan det få bromsokets styrskruv att böjas, vilket gör att bromsbeläggen fastnar.

6. Efter att ha bytt bromsbelägg måste du trampa på flera bromsar för att eliminera gapet mellan skon och bromsskivan och undvika det första bromsfelet.

7. Efter byte av bromsbelägg är det nödvändigt att springa 200 kilometer för att uppnå bästa bromseffekt. Därför är det nödvändigt att köra försiktigt under de nyutbytta bromsbeläggen.

24. Bromsbelägg ger inte den vanliga prestandan?

1. Bromsen känns hård och inte slät: detta är det typiska symtomet på att bromsbelägget inte kommer tillbaka. När du trampar på bromspedalen, om du känner att färden är kort, hård och ojämn, kan det hända att bromsbelägget inte kommer tillbaka.

2. Bromseffekten minskar: om bromsbeläggen inte kommer tillbaka, kommer kontakttiden mellan bromsbeläggen och bromsskivan att minska, vilket resulterar i en minskning av bromseffekten.

3. Onormalt bromsljud: om du hör ett skarpt metallfriktionsljud när du bromsar, så beror detta troligen på att bromsbeläggen inte kommer tillbaka. 

25. Vilka är de möjliga orsakerna och lösningarna för att bromsbelägg inte kommer tillbaka?

Möjlig orsak

1. Bromsbeläggslitage: bromsbelägg slits gradvis ut under långvarig användning, vid överdrivet slitage kommer det att leda till att bromsbeläggen inte kommer tillbaka.  

2. Problem med bromsbeläggsmaterial: Om materialet i bromsbelägget inte är enhetligt, eller innehåller föroreningar, kan det också leda till att bromsbeläggen inte kommer tillbaka.  

3. Bromssystemets fel: olika fel i bromssystemet, såsom blockering av bromsoljekretsen, fel på bromsförstärkningspumpen, etc., kan göra att bromsbeläggen inte kommer tillbaka.

lösning

1. Byt ut bromsbeläggen: Om bromsbeläggen är allvarligt slitna är den mest effektiva lösningen att byta ut de nya bromsbeläggen.

2. Kontrollera bromssystemet: Om bromssystemet är felaktigt måste det repareras eller bytas ut i tid.

3. Använd bromsbelägg av hög kvalitet: Att välja bromsbelägg av hög kvalitet kan minska risken för att bromsbelägg inte kommer tillbaka.

26. Hur lång är livslängden för bilars bromsbelägg?

Bromsbelägg har ingen fast livslängd. Under normala omständigheter byts de främre bromsbeläggen ut inom 30 000-50 000 kilometer, och de bakre bromsbeläggen byts ut inom 50 000-70 000 kilometer. Bromsbeläggens livslängd är relaterad till väglag, körvanor och teknik samt fordonets körområde.

Urbana bromsbelägg slits mer än motorvägen; Erfarna förare med rika köregenskaper, slitaget på bromsbelägg är större än den nya föraren som ofta bromsar, och slitaget på bromsbelägg på slätten är större än i fjällen. När du kör 20 000 kilometer normalt, kontrollera tjockleken på bromsbeläggen. Om slitaget överstiger 2/3 måste bromsbeläggen bytas ut.

Bromsbelägg som bromssäkerhetsslitagedelar bör kontrolleras och underhållas regelbundet. Om bromsbelägget är för tunt eller ytan på friktionsblocket är onormal, etc., bör bromsbelägget bytas ut i tid för att undvika att skada liv och egendoms säkerhet.