Dolda fel finns i efterbehandlingssystemet

För det första kan sensorfel uppstå:

1. Kväveoxidsensorer (Nox-sensor): Dessa sensorer övervakar kväve- och syrenivåerna som släpps ut från dieselmotorn. De kan ge felaktiga avläsningar på grund av kontaminering eller skada, vilket leder till begränsningar av motorns vridmoment, minskad effekt och ökad bränsleförbrukning.

2. Temperatursensorer: Används främst för att övervaka avgastemperatur och urealösningstemperatur; ett fel här kan resultera i felinställning av ureainsprutningskontrollen, minskad motorprestanda, risk för ureafrysning och potentiell blockering av dieselpartikelfiltret (DPF).

3. Trycksensorer: Till exempel kan trycksensorer som är placerade före och efter DPF misslyckas, vilket kan påverka motorns prestanda negativt genom att öka bränsleförbrukningen och få utsläppen att överskrida lagstadgade standarder.

För det andra kan fel i det elektriska systemets styrenhet – antingen mjukvara eller hårdvarufel i DCU (efterbehandlingskontrollenhet) eller ECU (motorstyrenhet) – leda till felaktig funktion av kritiska komponenter såsom sensorer, ställdon och styrenheter; detta inaktiverar i slutändan hela efterbehandlingssystemet.

För det tredje kan OBD-systemfel (omborddiagnostik) utlösa varningslampor på grund av sensorfel eller kretsproblem bland andra orsaker.

Slutligen kan felaktigheter i ureanivåsensoravläsningar fördröja aktuella tillsatser av urea, vilket leder till torrbränningsproblem; om det förbises med tiden kan detta leda till skada på ureasystemet.